![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Форд Куга после Фокуса. Впечатления.
После четырех с половиной лет владения FF3 захотелось его сменить. Желание было странное и не совсем обоснованное — пробег у фокуса был около 90 тыщ, проблем не доставлял, особо не ломался (за все время два обращения по гарантии и один гарантийный случай обнаружили на плановом ТО и тут же все починили), но вот захотелось - и все тут. Фокус был 2л/150 л.с. с автоматом (powershift). Несмотря на все страхи, которые рассказывают про powershift, у меня с ним совершенно не было проблем за все время эксплуатации — не дергал, не глох, ну в общем, вел себя абсолютно предсказуемо и адекватно. В общем, почему хотелось поменять — непонятно, наверное в значительной степени потому, что хотелось сбагрить фокус, пока он еще был более-менее ликвиден.
Ладно. Что взамен? Попробовал KIA cerato 2. - тачка с виду огонь, куча электроники в салоне, понтовый цветной дисплей и все такое. Но едет как сарай на колесах (с автоматом, но ручку покупать мне уже как-то западлло, к хорошему привыкаешь легко и надолго). В общем, после фокуса мне Cerato не понравилась вообще, я бы взял еще раз такой же фокус — но перестали их делать двухлитровыми, а 1.5л с турбиной — нуегонах, не хотелось потенциальных проблем еще и от турбины. Поехал в салон форда, смотреть что там есть… увидел «экоспорт» с дохлым 1.6л движком, но решил попробовать — все-таки клиренс, удобно, а то фокус частенько цеплял губой все подряд… Сел, проехал — какая-то фигня. Едет так себе, салон — как какое-то пластмассовое корыто, гремящий пластик повсюду. Вокруг все какое-то не фордовское ни разу, как будто делал его кто-то другой. В общем, отказался… и тут, не успел вылезти из «экоспорта», тут же предлагают мне «кугу». Куга был слегка сверх планируемого бюджета, но почему бы не прокатится? Сел. И — вот оно! Это же мой родной фокус! Все, к чему привыкли руки и задница! Руль, климат, ручка АКПП, радио — все родное, фордовско-фокусное. Проехался — воет, зараза — потому что двигло у него 1.6л с турбиной. Но, к счастью, есть и олдскульный вариант — 2.5л без всяких турбин. В штатах этот двигатель выдает 170 л.с., но у нас, чтобы уложиться в налог, его дефорсировали до 150 л.с. Куга с ним продается с шестиступенчатой АКПП и передним приводом. Я поискал в себе желание лезть в говны- и не нашел, значит — беру. И взял :)
В целом «куга» - это большой «фокус». Подлиннее, пошире и повыше. К увеличенным габаритам после «фокуса» привыкаешь за несколько часов, и дальше разницы не чувствуется вообще. Рулится практически так же, дорогу держит отлично, к колее относится заметно проще, чем «фокус». В целом, очень адекватная замена, несмотря на то, что масса автомобиля больше на 300 кг, а мощность та же — 150 л.с. Крутящий момент зато заметно выше — 230 нм против 202 нм, что очень чувствуется при разгоне — у фокуса он заметно более плавный и неторопливый, хотя 100 км/ч фокус набирает на несколько десятых долей секунды быстрее. Но все-таки «куга» - это не та машина, на которой хочется погонять, а уж для обгонов ее движка хватает вполне. А вот дорожный просвет в 197 мм — это, конечно, куда более интересная вещь. Забываешь о том, что «туда тебе нельзя» - я теперь паркуюсь где угодно и как угодно, не прислушиваясь с замиранием сердца — цапну бампером или нет?
Путь от парковки до нормальной дороги проходит у меня по хреново укатанной грунтовке — всего метров триста, но на фокусе я туда даже не совался, потому что хрен его знает, какой глубины будет следующая лужа и не оставлю ли я бампер на этой грунтовке. На куге же я даже не смотрю на дорогу — я смотрю на направление :) а что делается под колесами, меня не заботит — еду и еду. При все при этом подвеска у куги менее жесткая, чем у фокуса, но не настолько, чтобы это создавало проблемы при перестроениях или поворотах на трассе. Пролететь трамвайные пути на фокусе я соглашался только если очень спешил или они были грамотно укатаны в асфальт, куге же нипочем любые, лишь бы они не торчали на полметра вверх :)
Расход топлива. Ожидаемо, что 2.5 л против 2 л разница должна быть не в пользу 2.5 и это так и есть. Если учесть, что куга еще и заметно тяжелее, то и подавно. Сейчас, после 4300 км пробега, расход на куге составляет 11л/100км против 10л/100 км на фокусе, при езде где-то 50/50 трасса/город с минимумом пробок При этом на куге езда у меня более спокойная — я редко езжу быстрее 120 км/ч, а на фокусе 140-160 км/ч было далеко не редкостью, хоть и не правилом. Если кугу гонять с такими скоростями, то расход уйдет далеко за 15л, чего бы не хотелось. Но, в целом, 120 км/ч — это очень комфортная для меня скорость, везде успеваю, обороты двигателя порядка 2.3 тыс об/мин, шестая передача и всем хорошо :)
В целом, что хочется сказать. Благодаря применению проверенного 2.5-литрового двигателя и обычной шестиступенчатой АКПП с гидротрансформатором, надежность автомобиля не вызывает сомнений. В нынешних экономических условиях это далеко не последний пункт. Ходовые качества "Куги" также не вызывают нареканий, хотя и гонять со светофора - не самая сильная ее сторона. Как автомобиль для повседневной езды по городу и за городом - вариант, без сомнения, отличный. Дефорсированный двигатель не сильно сказался на динамике автомобиля, зато позволяет сэкономить на налогах, что однозначно плюс. Те, кто хочет вернуть былую удаль двигателю - могут залить прошивку от американского варианта и получить вожделенные 170 л.с., а может и больше, если очумелые ручки кулибиных уже как следует в ней покопались. Мне "Куга" нравится и, думаю, следующие 4.5 года (как минимум) я проезжу именно на ней.
Если есть вопросы - спрашивайте, с удовольствием отвечу.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
вообще по-своему круты оба. как я уже писал, если бы были в продаже двухлитровые фокусы - купил бы его снова.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
и чем форд плох, что его нельзя брать себе? фокус 3 - отличная машина, я на нем проезжал 1300 км за сутки, местами разгоняясь до 200 км/ч (в основном просто попробовать, ездить на таких скоростях по дорогам общего пользования все равно невозможно), он прекрасно управляется, я бы даже сказал эталонно для своего класса, ну и все такое прочее.
с кугой пока еще так близко не сжился, но впечатления пока те же - отличный и комфортный автомобиль.
no subject
мне, например, до лампочки качество пластика, мне важно, чтобы машина дорогу держала и могла, при необходимости, принять. потому и катаюсь на зафире. а если искать дорогую обивку и т.п. - нужно машинку классом выше брать.
тут не в управляемости дело, о которой вы. управляемость не связана напрямую с ценой. если честно, то из всех машинок, которые были у меня, самой управляемой была, вы не поверите, восьмерка 86 года выпуска. не верите? сам не верю, а оно так. но это было единственное достоинство той машинки :-)
и 1300 км за сутки - совсем немного, кстати. хотя и хорошо характеризует эргономику сиденья. но больше, все-таки, ваши скиллзы, чем машину.
no subject
восьмерка была и у меня. управляемость восьмерки где-то между вагоном, сошедшим с рельс и катящейся с горы бочки. по прямой это чудо отечественного автомобилестроения еще едет, но при маневрах уже приходится вспоминать всех родственников до седьмого колена, причем не своих, а конструктора этого пепелаца. хочу уточнить, что под "управляемостью" я понимаю исключительно управляемость на высоких скоростях - выше 120 км/ч, потому что катаясь по двору удержать на дороге можно любое корыто.
no subject
я, какбэ, на разных тачках катался, включая спортивную бэху, но вот субъективное ощущение ровно такое. между прочим, мой опель, хоть и суперпуперэкономкласса, тоже дорогу держит куда лучше японки жены. ну, просто так вышло, повезло конструкторам. это не слишком-то от цены зависит. может, помните, сто лет назад был дикий скандал с плохой устойчивостью в повороте мерседесовских "ашек" - а они ведь, в своем классе, весьма недешевы.
no subject
no subject
цена - это бренд плюс надежность плюс комфорт.
а управляемость - лотерея, как фишка у инженеров ляжет. совсем если плохо, так, скорее всего, type approval не пройдет машина, а раз прошла - так и нормально. еще, конечно, от резины зависит многое...
no subject
no subject
no subject
no subject
не может человек всегда творить одинаково, повторюсь. :) а компьютер - просчитывает только то, что ему велели... в таких сложных процессах, как управление машиной, где многие вещи человек чувствует то ли спиной, то ли жопой, целевая функция столь неформальна, что компутеру тяжело.
no subject
no subject
да и дизайн кузова - не такая простая штука. найти компромисс между удачной аэродинамикой и удачной эстетикой - вам тут компутер не поможет. талант нужон.
no subject
no subject
no subject
no subject
А стекло слабое и на моем предыдущем Фокусе было. Любой камушек и скол. С Кугой такая же засада.
no subject
no subject
(Anonymous) 2016-02-25 11:43 am (UTC)(link)no subject
no subject
no subject
no subject
no subject