УКРАИНСКИЕ БПЛА - БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ? (обновлено)

[5cek]

БПЛА Spectator, Украина

В последнее время, в связи со сложной (мягко говоря) обстановкой на юго-востоке Украины, много говорится о необходимости иметь ВСУ современные образцы как летального, так и нелетального оружия и прочего оборудования. Если со сравнительно простыми и распространенными образцами техники все обстоит более-менее нормально — Украина получает от своих западных союзников и партнеров автомобили, баллистические радары, средства связи и т. п., но когда встает вопрос о получении высокотехнологичного и/или летального вооружения — тут запад разводит руками и под предлогом опасений в дальнейшей эскалации конфликта, такие образцы вооружений поставлять отказывается.

Несмотря на это, конфликт продолжается и ВСУ надо компенсировать недостаток вооружений своими силами. Появились новые образцы стрелкового оружия, в частности снайперских винтовок, противотанковые ракетные комплексы «Стугна-П», модернизируются старые и разрабатываются новые модели танков и БМП. В основном все это было развитием образцов еще из той, мирной жизни.
Но вот чего у Украины никогда не было (если не считать морально и технически устаревших образцов еще времен СССР), так это беспилотных летательных аппаратов. Предприятия, трудившиеся над чем-то подобным и даже делавшие опытные экземпляры — были, но в основном это частные фирмы, одна из которых — «Юмик Аэроспейс» из Одессы, по слухам, вывезла все оборудование из Украины в Крым и не собирается больше ничего производить в интересах Украины. Ну да речь не о них, а о проблеме в целом — БПЛА отсутствуют, а нужда в них крайне высока, даже критически высока. Западные страны не горят желанием поставлять подобную технику и готовить специалистов по их эксплуатации — как по озвученным выше причинам вероятной эскалации конфликта, так и из-за отсутствия уверенности в том, что поставленные образцы и технологии не попадут в третьи руки, что в условиях непобежденной до сих пор коррупции более чем вероятно.
Тут напрашивается очевидный вывод — беспилотные летательные аппараты нужно производить самим. И поскольку нужда в них в острый период конфликта была зашкаливающей, в ход пошло все, что могло летать и уже летало — мультикоптеры, легкие модели самолетов из вспененного пластика с электрическими двигателями, китайской электроникой и почти игрушечной автономностью и надежностью в условиях боевых действий. Несмотря на это, свою задачу они выполняли и продолжают выполнять -
разведка с их помощью приобрела глаза, позволяющие заглянуть за линию фронта без риска для людей, а корректировщики артиллерийского огня мгновенно получают данные о точности стрельбы и о необходимых поправках. Все это стало возможным благодаря общему техническому прогрессу, появлению емких аккумуляторов, легких и мощных электродвигателей и обилию электроники для самостоятельной или промышленной сборки беспилотных моделей. Рассмотрим вопрос несколько подробнее.


Все то многообразие полусамоделок, летающих в зоне АТО, можно разделить, как уже говорилось, на два вида аппаратов — мультикоптеры и самолеты. Мультикоптеры хороши тем, что управлять ими легче, а значит и проще обучить обслуживающего его оператора. Но его достоинства порождают и его недостатки. Мультикоптеры имеют несколько винтов, поддерживающих его в воздухе, соответственно требуется несколько двигателей (как правило — по одному на винт, но возможны и варианты), а значит выше расход топлива или заряда аккумуляторов, в случае электродвигателей. Отсюда и сравнительно низкая автономность полета и невозможность взять на борт более-менее массивное оборудование — например, тепловизор. Поэтому мультикоптеры используются, в основном, для наблюдения непосредственно за фронтов или на небольшую глубину за него, как тактические средства. Именно поэтому они, вероятней всего, не найдут развития в своем применении, кроме уже имеющегося. К тому же они в той или иной мере могут быть заменены чем-то вроде надувного зонда с камерой, механически закрепленным на высоте 50-70 метров.
Исходя из вышеизложенного, единственным разумным вариантом беспилотного летательного аппарата, остается самолет. Ему, в подавляющем большинстве случаев, достаточно одного двигателя, подъемная сила, создаваемая крылом, позволяет нести заметно большую полезную нагрузку, чем мультикомтер с такой же мощностью двигателей, плюс максимальная скорость и дальность полета у самолета, при прочих равных, будет гораздо выше, чем у мультикоптеров. И они были сделаны и летают — в формате игрушек или почти игрушек, но даже это лучше, чем ничего.
Для разведывательных целей БПЛА должен обладать сравнительно скромными характеристиками — он должен быть небольшим, малозаметным, иметь на борту камеру, передающую изображение и средтва передачи телеметрии — скорость, высота, координаты, направление полета и работа систем БПЛА - на пульт оператора. Плюс еще крайне важно иметь автопилот, который может взять на себя управление аппаратом в случае потери связи с наземной станцией или провести БПЛА по заданному маршруту — в случае длительных миссий ручное управление становится весьма утомительным и снижает работоспособность оператора чем дальше, тем сильнее. Автопилот в этом случае незаменим. При грамотном проектировании планера, использовании современных легких и прочных материалов, такие самолеты, даже сделанные руками одиночек-энтузиастов, могут летать даже на электрических двигателях по нескольку часов и пролетать до сотни километров за раз. В случае же двигателей внутреннего сгорания и более-менее разумных габаритов, такой аппарат может выполнять задание в течение всего светового дня. Ну а если привлечь, как уже неоднократно говорилось, к сотрудничеству предприятия, имеющие опыт в авиастроении, тот же «Мотор Сiч» и «Антонов», то создание БПЛА, могущего барражировать на высоте до нескольких тысяч метров с камерами, работающими в видимой и инфракрасной области спектра с непрерывной передачей картинки оператору, вовсе не кажется непреодолимой задачей. Но тут выступает на передний план другая проблема.
Электроника. Да, для игрушек и даже для спортивно-модельного применения, множество китайских и не только компаний выпускают весь спектр необходимой электроники — пульты управления, работающие на различных частотах — от десятков мегагерц до нескольких гигагерц, выпускают автопилоты с GPS, средства передачи видеосигнала, камеры, в том числе и стабилизированные и т. д. и т. п. Но все это предназначено для работы в совершенно мирных условиях и случае применения средств радиоэлектронной борьбы может либо полностью выйти из строя, либо привести к падению БПЛА. Таким образом, необходимо обезопасить собственные аппараты от внешних воздействий, исключить передачу управления, телеметрии и данных по незащищенным каналам, а лучше и вообще напрямую — только через спутник (надеюсь, у МО Украины они есть), плюс обеспечить помехоустойчивое кодирование информации и защиту электронных компонентов от оружия — генераторов мощных электромагнитных импульсов. Насколько можно предположить, первый, серийно изготовленный разведывательный БПЛА украинского производства «Spectator», всем этим условиям не удовлетворяет. Для работы в зоне АТО это может быть не очень критично, по крайней мере до тех пор, пока противник не обзаведется средствами РЭБ.
Все вышесказанное вдвойне важно, если речь идет об ударных БПЛА. Тут уже подходы, принятые для конструирования в домашних условиях простых и легких моделей, неприемлемы — надежность должна быть высочайшей, поскольку это не бомбардировщик второй мировой войны, берущий на борт сотни килограммов бомб и засыпающий ими гектары территории — это беспилотник, который часами кружит над определенной точкой, чтобы нанести один-единственный прицельный высокоточный удар управляемой ракетой. Поэтому тут без промышленного изготовления из проверенных деталей и тысяч часов испытательных полетов, не обойтись, и надежды на небольшие полукустарные предприятия, делающие простые аппараты, нет никакой. Только мощные КБ и производства, имеющие опыт и культуру производства, например "Мотор Сiч", "Ивченко Прогресс", концерн "Антонов". В разработках "Мотор Ciч" есть готовый двигатель для беспилотных летательных аппаратов — МС400. Так же сравнительно компактный двигатель есть и у "Ивченко Прогресс" - это турбовинтовой АИ-450С. При разработке ударных БПЛА встает вопрос вооружения, принимаемого на борт — это должна быть управляемая ракета (-ы) с боевой частью в несколько килограмм тротилового эквивалента, чтобы поразить цель, даже находящуюся за более-менее защищенным укрытием. О разработке подобных ракет под названием «Альта» заявляло киевское КБ «Луч», но насколько они применимы именно для использования в составе БПЛА — неизвестно.
Ко всему прочему, ударный БПЛА должен иметь возможность эксплуатации в любое время дня и ночи, в любое время суток и любое время года и преодолевать большинство помех, создаваемых противником. К сожалению, в этих компонентах, "Укроборонпрому" пока похвастать нечем, либо достижения в этой области не афишируются. Если разработчики из Израиля и/или США поделятся технологиями и опытом, то, возможно, ударный БПЛА можно будет создать собственными силами в приемлемые сроки, если нет — то процесс разработки именно электронной части и средств наведения может затянуться на годы.